连淮扬镇铁路桥体转体成功，开创国内高铁施工多项第一

12日零点28分，经过73的转体，两个7000多吨的梁体同时逆时针旋转了19.5度，实现了梁体的精准对接，这标志着连淮扬镇铁路扬州段第二座转体桥转体成功，更标志着国内曲线半径最小、距离既有线最近、坡度最大的铁路转体桥成功转体，开创了国内高铁施工的多项第一。

11日晚上十点半，记者在位于江都的连淮扬镇铁路淮扬联络线特大桥建设现场看到，中铁十四局的工作人员正在进行转体前的最后准备。“这个转体桥位于半径700米的圆曲线上，梁体弯度大，重心偏离桥墩中心。”项目负责人杨仕彬说，作为转体桥“中枢系统”的球铰对不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，就会在施工中造成倾覆。

为了顺利完成转体，中铁十四局连镇项目部联合多所知名院校展开技术攻关，计算出重心横向偏移50厘米，同步调整球铰中心位置，确保施工过程中梁体的稳定性，并建立精测网，使球铰的施工精度控制在毫米级。同时，在转体施工中，利用传感器进行称重试验，计算出不平衡重量，精准配重，探索出国内高铁小曲线半径转体桥施工技术工法。

11日深夜11点15分，转体开始。转体过程中，两座梁体最近距离仅8厘米。为防止两个梁体同步转动发生碰撞，中铁十四局的工作人员此前对两个梁体的转动速度进行了多次模拟，并进行精准计算，最后确定采用“不同速转体法”——异步转体进行施工。12日零点28分，转体成功完成。

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